面对如今新能源汽车锐不可当，然而各种补贴政策都在不断的缩小范围，如今大幅度的减少补贴，是要重启还是“洗牌”呢？

政策分析：

退坡政策或提前 规则更细更严

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。全媒体记者留意到，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施，也就是2018年补贴将退坡40%。

从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，分档划分从3档调整为5档，同时，或将重点退坡A00级车型补贴，客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg；续驶里程的门槛提高到150公里，即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消，150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

整体市场来说，新能源汽车退坡政策或不会引发新能源汽车销量剧烈下滑。

全国乘联秘书长崔东树表示，明年小排量汽车购置税优惠政策取消，将会进一步突显新能源汽车的优势，这在一定程度上可以推动新能源汽车的发展。为此，有业内人士分析称，在此消彼长的市场因素之下，补贴退坡不会对新能源汽车销量有重度打击。但对于企业来说，却面临着新的挑战。此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但伴随着补贴的退坡和退出，或很难维系。全媒体记者留意到，随着近期关于新能源汽车补贴退坡或将提前消息被传开，已经引发了新能源汽车板块集体重挫，尤其是锂电池板块和客车板块，11月16日，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，宇通客车股票下跌7.19%，比亚迪股票下跌5.94%。

清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世分析表示，随着国家政策变严格，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。
补贴退坡直接导致的原因将是中低端不合格的企业退出市场，让拥有核心技术和优质企业得到良好的市场环境。