近段时间摩拜与ofo小黄车合并的事件闹得沸沸扬扬，那么两家共享单车的巨头到底有没有合并呢？答案是没有！摩拜CEO王晓峰与ofo的联合创始人薛鼎都公开表示双方无意合并。
朱啸虎曾说摩拜和ofo两家占据共享单车95%的市场，如今两家公司之所以不能合并，是因为在市场份额方面，三八线是谈不成的，必须继续打到三七线或三六线，才愿意合并。
其实投资人早就厌倦了烧钱，朱啸虎也明确的说过，以后再也不投烧钱的项目了。只是摩拜和ofo的创始人层面，貌似始终无法形成统一的共识，因此合并始终难以成行。
王晓峰举了一个经典的例子就是可口可乐和百事可乐，两家都是在塑造品牌。在合并问题上，王晓峰态度比较坚决，他认为，任何一个企业能够独立存在都有其原因。摩拜希望从成立到现在，能够做更多产品上的差异化，做情感上的联系，来使得用户喜欢，“这两个事情做好了之后，我认为没有必要考虑其他的事情。谈到那么多的合并都是因为这两个事情上没有做好，所以才使得你没有独立存在的。”
ofo与摩拜已将市场拓展到国外，那共享单车即使做到千亿级别的市场空间，也有一个核心问题需要回答，那就是共享单车如何盈利？
目前国内的共享单车市场，自从7月份以来，已经有北京、上海、广州、杭州、深圳、南京、武汉、郑州、福州9个城市叫停了投放。
如果不再投放新的单车，现有的单车折损率，ofo肯定是要吃亏的。因此各地也不断有共享单车私自投放的通告。
而如果按骑一次赚1元钱来算，共享单车的成本回收周期最长的能有1年半，短的也会有半年左右，因此如果单靠用户骑车赚钱，共享单车的商业模式是无法顺利闭环。
今年9月北京还曾出台禁止共享单车随意投放车身广告的禁令。这又一次限制了共享单车的盈利模式。
还有一种说法是拿共享单车的用户押金，当做资金池来做理财投资，甚至是放贷，以此来增加收入，但随着酷骑单车、小蓝单车、町町单车等各类共享单车的倒闭，用户押金难退问题也日益严重，想必对于用户押金的监管措施也将会更加严格。
此前有投资人说过，资本催生的共享模式，并没有完成商业模式的验证，因此盘子越大，亏损就越大，反而会更加危险。
摩拜和ofo合不合并先不说，摩拜CEO王晓峰不是说“可口可乐和百事可乐不都是糖水吗？糖加水吗？”，但王晓峰可能忘了，百事可乐和可口可乐是世界上最赚钱的两家公司之一，而摩拜和ofo，何时才能盈利呢？
如果要塑造一个品牌出来，首先企业需要盈利，这样的公司才会受到投资者的青睐，如果一家公司没有投资没有资金链，何来品牌塑造品牌宣传之说。
